Een vervanging van de voorste CV-as op een Toyota 4Runner kost gewoonlijk $ 250 tot $ 550 per kant bij een onafhankelijke winkel, en $ 700 tot $ 1.200 per kant bij een Toyota-dealer. Onderdelen alleen kosten $ 70 tot $ 350, afhankelijk van of je een goedkope aftermarket-as of een gereviseerde Toyota-as monteert, en de arbeid duurt ongeveer 1,5 tot 3 uur per kant. Als je het zelf doet, kom je uit op $ 70 tot $ 200 aan onderdelen en een middag op de oprit.

Die spreiding lijkt enorm, maar er zijn maar drie dingen die het getal daadwerkelijk beïnvloeden: welke as je koopt, wat de winkel per uur rekent en hoe hard de truck tegen je vecht. Roest, vastgelopen hardware en liftkits zijn veel belangrijker dan het label op de doos. Al het andere, inclusief het klikgeluid, de gespleten laars en het vet dat op je binnenspatbord is gespoten, doet er alleen toe omdat het een van die drie hendels verandert.

Kostenverdeling: wat een 4Runner-astaak werkelijk inhoudt

Verwacht de onderstaande cijfers voor een 4e of 5e generatie 4Runner (2003 en nieuwer), geprijsd per zijde tegen Amerikaanse winkeltarieven. Houd er rekening mee dat een tweewielaangedreven 4Runner helemaal geen CV-voorassen heeft, dus een offerte voor de vooras op een 4x2 betekent meestal dat de verkeerde klus wordt geoffreerd.

Wat de prijs omhoog of omlaag drijft

De onderdelenlaag is op papier de grootste hefboom, maar roest en vastzittende bevestigingsmiddelen zijn de meest voorkomende verrassingen op de eindfactuur.

• Aslaag. Een goedkope nieuwe assemblage en een door Toyota gereviseerde as kunnen $ 150 tot $ 250 per zijde verschillen. Op een vrachtwagen voor woon-werkverkeer komt dat verschil vooral tot uiting in de levensduur en trillingen van de kofferbak, en niet in de vraag of het onderdeel überhaupt werkt.
• Arbeidstarief. Ongeveer $100 per uur bij een landelijke onafhankelijke winkel versus $190 per uur bij een metrodealer is een schommel van $180 tot $270 voor hetzelfde werk van twee uur.
• Roest. In zoutgordeltoestanden kunnen de 36 mm asmoer, de naafspieën en de fuseebouten allemaal worden vastgegrepen. Houd rekening met een extra bedrag van €100 tot €300 als de werkplaats moet verwarmen, snijden of persen, en meer als een wiellager beschadigd raakt tijdens het verwijderen.
• Liftkits. Bij een vrachtwagen met een lift van 7,5 cm en schroefsets moet de schroefset vaak worden losgemaakt, zodat de knokkel vrij kan zwaaien, wat een uur of langer oplevert. CV-laarzen met een hoge hoek kosten $ 40 tot $ 80 meer dan standaardlaarzen.
• Artikelen terwijl je daar bent. Kogelgewrichten, spoorstangeinden, stabilisatorstangverbindingen, differentieelafdichtingen en wiellagers zijn allemaal gemakkelijker te bereiken met de as uit. Het toevoegen ervan kost €100 tot €400, maar voorkomt dat u dezelfde arbeid tweemaal moet betalen.
• Eén kant of beide. Winkels rekenen doorgaans minder voor de tweede zijde omdat de vrachtwagen al op de lift staat. Als de tegenoverliggende laars gebarsten is of het gewricht al klikt, doe dan beide.

Toyota Reman versus aftermarket: wat u krijgt voor het geld

Het korte antwoord: een door Toyota gereviseerde as is de veiligste standaard voor een vrachtwagen die u jarenlang wilt houden, en een goedkope aftermarket-as is een redelijke gok voor een trailrig, een weekendspeelgoed of een vrachtwagen die u binnen een jaar zult verkopen.

Onderdelen die meestal worden vervangen terwijl de as eruit is

Bij een 4Runner is de as zelden het enige vermoeide onderdeel in die bocht. De klus vereist hoe dan ook het scheiden van de knokkel van een kogelgewricht of spoorstanguiteinde, dus alles wat al los zit, is veel goedkoper om nu te vervangen dan om over een maand te vervangen als hetzelfde werk zich weer voordoet.

Kogelgewrichten

Een versleten onderste kogelgewricht komt tot uiting in de vorm van een bonk over verkeersdrempels, vaag stuurgedrag en ongelijkmatige bandenslijtage. Omdat de knokkel er al af is, kost het toevoegen van een kogelgewricht $ 30 tot $ 80 aan onderdelen en bijna geen extra arbeid. Een joint die een belastingstest van een miljoen cycli heeft doorstaan, is niet hetzelfde product als een merkloos exemplaar dat een tiende daarvan heeft doorstaan, en het belastingscijfer is het getal dat de moeite waard is om naar te vragen.

Tianyu kogelgewricht voor VW New Jetta en New Santana Tianyu LF33376L ijzeren kogelgewricht met OEM 6RD407365 en M12×1.5 draad; past op de vermelde VW-, Audi-, Skoda- en Seat-modellen. MOQ 50, maatwerk mogelijk. Bekijk Product →

Draagarmen en bussen

De bussen van de onderste draagarmen barsten en worden zacht, lang voordat de arm zelf bezwijkt. Het symptoom is een doffe klap over ruw wegdek en een dwalend gevoel op snelwegsnelheid. Vervangingsarmen met vooraf geïnstalleerde bussen en kogelgewrichten maken het perswerk volledig overbodig. Daarom geven winkels er de voorkeur aan boven reparaties met alleen bussen.

Tianyu onderste draagarm voor Ford Mondeo en Lincoln MKZ Aluminium draagarm met OEM DG9C3A053ANE en Tianyu LF60473R, vermeld voor Ford Mondeo 2013- en Lincoln MKZ 2014-; MOQ 30, maatwerk mogelijk. Bekijk Product →

Spoorstangeinden, tandheugeluiteinden en stabilisatorschakels

Stuuronderdelen delen deze hoek en delen de uitlijning, dus het vervangen van een vermoeid spoorstangeind of tandheugeluiteinde tijdens aswerkzaamheden betekent dat u voor één uitlijning moet betalen in plaats van twee. Stabilisatorverbindingen zijn goedkoop genoeg voor $ 20 tot $ 60, zodat de meeste winkels ze omruilen als de laarzen kapot zijn.

Tianyu-rekuiteinde voor Toyota RAV4 III 2005-2013 IJzeren rekuiteinde met OEM 45503-42030, M16×1,5 schroefdraad en 250 mm installatiemaat; Geschikt voor Toyota RAV4 III 2005-2013. MOQ 50, maatwerk mogelijk. Bekijk Product →

Opnieuw opstarten of vervangen? De reparatie van $ 40 die soms werkt

Een herstart heeft alleen zin als het gewricht nog stil is en de laars net is gebarsten. Een herstartkit, dat wil zeggen een nieuwe hoes, vet en klemmen, kost ongeveer $ 25 tot $ 60, maar de arbeid is vrijwel identiek aan het verwisselen van de as, omdat de as er nog uit moet. U bespaart op onderdeelkosten, niet op arbeid.

De controle is eenvoudig. Pak de as met het wiel van de grond en draai eraan terwijl u op kerfjes let. Kijk dan naar het vet: korrelig, metaalachtig vet betekent dat de verbinding al is afgeslepen en dat een herstart geldverspilling is. Schoon vet en geen speling betekent dat een herstart nog eens 40.000 tot 60.000 mijl kan duren op een vrachtwagen die op het trottoir wordt aangedreven.

Zelf doen: gereedschap, koppel en de uitlijningsvraag

Ja, het verwisselen van de oprit-as is realistisch op een 4Runner, op voorwaarde dat je de juiste socket hebt en je niet op het schroefdraaduiteinde van de as hamert.

1. Breek de 36 mm asmoer los terwijl de truck op de grond staat, voordat u deze optilt.
2. Breng de voorkant omhoog en zet deze vast op kriksteunen, en verwijder vervolgens het wiel en de remklauw als deze de toegang blokkeren.
3. Maak het onderste kogelgewricht of het uiteinde van de spoorstang los van de fusee en draai de fusee vervolgens opzij.
4. Duw de as uit de naaf met een messing drevel of een trekker, nooit met een hamer direct op het asuiteinde.
5. Wrik de binnenste verbinding aan beide kanten gelijkmatig uit het voorste differentieel. Een huilende differentieelafdichting is hier een veel voorkomende vondst en kost slechts $ 10 tot $ 30.
6. Draai de nieuwe naafmoer aan tot het fabriekscijfer voor uw modeljaar, gewoonlijk rond de 173 ft-lb op vrachtwagens van de 4e en 5e generatie, en controleer het opnieuw na 80 kilometer.

Afstemming is de vervolgvraag. Je hebt er geen nodig na een aswissel, zolang je maar nooit aan de stelhuls voor de spoorstang draait, omdat camber en teen onaangeroerd blijven. Als de huls is verplaatst of het uiteinde van de spoorstang is vervangen, laat dan de teen controleren, deze kost $ 80 tot $ 150. Reken twee tot vier uur voor de eerste kant en ongeveer de helft voor de tweede.

Hoe de rekening laag te houden

De goedkoopste asklus is degene die de eerste keer correct wordt opgegeven, dus vraag deze gegevens op voordat u iets goedkeurt.

• Vraag of de as nieuw, gereviseerd of gebruikt is en ontvang het onderdeelnummer schriftelijk.
• Vraag voor beide kanten tegelijk een prijs aan; de tweede zijde wordt gewoonlijk gefactureerd tegen een verlaagd arbeidstarief.
• Vraag wat de technicus nog meer heeft gevonden terwijl de knokkel uit elkaar was, en of het een veiligheidsitem of een gemaksitem is.
• Als de werkplaats klantonderdelen toestaat, is een door Toyota gereviseerde as plus de arbeid vaak het laagste totaal voor verbindingen van fabriekskwaliteit. Veel winkels geven geen garantie op door de klant geleverde onderdelen, dus bevestig dit eerst.
• Sla de uitlijning over, tenzij de trekstanghuls of een kogelgewricht is verstoord, en vraag om de afdruk als deze is uitgevoerd.

Veelgestelde vragen: 4Runner CV-askosten en reparaties

Hoeveel kost één CV-as geïnstalleerd op een 4Runner?

Budget $ 250 tot $ 550 per zijde bij een onafhankelijke winkel met een aftermarket-as, en $ 700 tot $ 1.200 per zijde bij een Toyota-dealer met een nieuwe OEM-as. Alles boven de $ 1.300 per kant omvat meestal extra ophangingswerk in plaats van alleen de as.

Moet ik beide CV-assen in één keer vervangen?

Niet automatisch, maar vaak wel slim. Beide voorste schachten leven onder dezelfde omstandigheden en verouderen meestal samen, en aan de tweede kant wordt minder arbeid gefactureerd omdat de vrachtwagen al op de lift staat. Als de tegenovergestelde laars al gebarsten is, vervang deze dan nu.

Is het veilig om met een klikkende CV-as te rijden?

Voor een korte afstand op lage snelheid, ja, met voorzichtigheid. Een klikverbinding is al versleten en kan bij acceleratie overgaan in een trilling of, in het ergste geval, in een as die kapot gaat en je laat stranden. Vet dat uit een gescheurde laars op een hete remrotor wordt gegooid, is een afzonderlijk en onmiddellijk veiligheidsprobleem.

Hoe lang gaan 4Runner CV-assen mee?

Ongeveer 60.000 tot 240.000 km, waarbij de kofferbak meestal kapot gaat voordat de verbinding dat doet. Geheven vrachtwagens met steile ashoeken, off-road gebruik in modder en water, en budget kofferbakrubber verkorten dat venster allemaal aanzienlijk.

Waarom citeert de dealer zoveel meer?

Twee redenen, en geen van beide is een mysterie: een nieuwe OEM-as kost twee tot drie keer een budget-aftermarket-eenheid, en de arbeidskosten van dealers liggen hoger. In de dealerofferte is vaak ook een uitlijning en een meerpuntsinspectie opgenomen die een onafhankelijke winkel misschien niet meeneemt.

Het bedrag dat u betaalt, wordt bepaald door de as die u kiest en het arbeidsloon eromheen, en door hoeveel van de voorste hoek aandacht nodig heeft zodra de knokkel uit elkaar is. Het tegelijkertijd laten inspecteren van de kogelgewrichten, draagarmen en stuurdelen is wat een eenmalige factuur onderscheidt van een herhaald bezoek over drie maanden.

Tianyu produceert sinds eind jaren negentig chassis- en stuurcomponenten, met twee fabrieken van in totaal 60.000 vierkante meter, interne tests zoals kogelgewrichtbelastingen van miljoenen cycli, meer dan twee miljoen stuks op voorraad en een minimale bestelling van één doos. Naast kogelgewrichten, Reparatiesets voor ophangingen en aanverwante serviceonderdelen omvat dat assortiment de categorieën die arbeid delen met een CV-aswissel, of u nu een distributiekoper bent of een onafhankelijke winkel die een reparatie plant.