Specificatie
| Parameter | Details |
| Primair materiaal | Rubber (OE), polyurethaan, nylon |
| Durometer (hardheid) | Rubber: 60A-75A; Polyurethaan: 70A-95A |
| Bustype | Bus onderste draagarm voor, bus bovenste draagarm voor, bus draagarm achter, gaffelbus, offsetbus |
| Ontwerpkenmerken | Vast, ongeldig (voor specifieke naleving), hydraulisch (met vloeistof gevuld) |
| Materiaal binnenhoes | Staal (verzinkt of gepoedercoat), aluminium, Delrin |
| Afmetingen (voorbeeld) | Buitendiameter: 45-80 mm; Binnendiameter: 12-20 mm; Hoogte: 30-60 mm |
| Belastingswaarde | Ontworpen voor voertuigspecifieke dynamische krachten |
Toepassingen
Draagarmbussen worden gebruikt op elk punt waar een draagarm verbinding maakt met de structuur van het voertuig. Bij voorwielophangingen zijn ze te vinden in zowel de bovenste als de onderste draagarmen van systemen met dubbele draagarmen en multi-linksystemen, en in de onderste draagarmen van MacPherson-veerpoten. Achterwielophangingen op onafhankelijke opstellingen maken er ook uitgebreid gebruik van in draagarmen, laterale schakels en teenkoppelingen.
Hun toepassing is universeel voor alle voertuigtypen, van compacte auto's tot zware vrachtwagens. Prestatie- en motorsporttoepassingen vereisen stijvere polyurethaan- of bolvormige bussen om doorbuiging tijdens scherpe bochten, remmen en accelereren te minimaliseren. Terreinvoertuigen profiteren van robuuste bussen die extreme articulatie kunnen weerstaan zonder te scheuren. Bij de restauratie van klassieke auto's is het vervangen van de originele, versleten rubberen bussen een fundamentele stap in het nieuw leven inblazen van de wegligging en het rijgedrag van de auto.
Voordelen
- Nauwkeurige veringscontrole: Technische compliance bepaalt het bewegingspad van het wiel, wat rechtstreeks van invloed is op de camber- en teencurves voor optimaal bandcontact.
- Superieure trillingsdemping: Isoleert op effectieve wijze hoogfrequente trillingen en ruwheid van het wegdek, wat bijdraagt aan het comfort en de stilte in het interieur.
- Impactabsorptie: Verzacht de klap van kuilen en oneffenheden in het wegdek en beschermt andere ophangingscomponenten en het chassis.
- Verbeterde handlingstabiliteit: Vermindert ongewenste wielbewegingen onder belasting, waardoor voorspelbaarder en zelfverzekerder bochtenwerk ontstaat.
- Verlengde levensduur van componenten: Door schokken te absorberen beschermen ze de draagarmen, kogelgewrichten en chassisbevestigingspunten tegen voortijdige slijtage en vermoeidheid.
- Uitlijningsbehoud: Helpt bij het handhaven van de juiste wieluitlijningsinstellingen door overmatige beweging in de draaipunten van de bedieningsarmen te voorkomen.
- Afstembare prestaties: Dankzij polyurethaan bussen kunnen liefhebbers een specifieke hardheid kiezen om de balans tussen comfort en scherpte bij het hanteren aan te passen.
Materialen en structuur
De draagarmbussen zijn zorgvuldig ontworpen. OEM-rubberbussen zijn doorgaans gemaakt van een mengsel van natuurlijk en synthetisch rubber, gevulkaniseerd rond een stalen binnenhuls. Hun structuur omvat vaak strategisch geplaatste holtes of kanalen. Deze holtes zijn geen gebreken; ze zijn zorgvuldig ontworpen om de bus gemakkelijker in bepaalde richtingen te laten buigen, waardoor de compliantie-eigenschappen van de ophanging worden gecontroleerd - een concept dat bekend staat als 'compliantiestuur'.
Polyurethaan bussen zijn gegoten uit een dicht polymeer dat zeer goed bestand is tegen vervorming, compressie en aantasting door het milieu. Ze zijn meestal voorzien van een binnenhuls van Delrin (acetaalhars), die zorgt voor een zeer wrijvingsarm oppervlak tegen de montagebout. Hoogwaardige of racetoepassingen kunnen op deze punten sferische lagers (heim-gewrichten) gebruiken, die de flexibele bus vervangen door een metalen kogel-in-socket voor nul doorbuiging en maximale feedback, zij het zonder trillingsisolatie.
